Франклин Фелбер, инженер американской компании Starmark, на днях опубликовал описание необычного акустического радара, способного обнаружить безбилетных пассажиров даже сквозь металлические стенки грузовых контейнеров. Хотя это лишь одно из многих технологически продвинутых средств поиска запрещенных грузов и людей, контрабандисты активно ищут все новые, не менее продвинутые способы обойти все препятствия. Технологическая изощренность преступников порой действительно поражает, но пограничники тоже стараются не отставать. Мы решили разобраться с тем, каковы перспективы этой гонки таможенных вооружений.
Устройства Фелбера состоит из миниатюрного гонга, устанавливаемого с одной стороны от металлического контейнера, и приемника звуковых волн, устанавливаемого с другой стороны. Звуковые волны, проходящие через контейнер, искажаются всегда одинаково. Однако если внутри него есть хотя бы слегка двигающиеся (дышащие) люди, искажения начинают разниться, что и позволяет выявить нарушителей границы. Этот «акустический радар» – первая технология, позволяющая эффективно обнаруживать людей за металлической стенкой, часто используемой как в морских контейнерах, так и в днище грузовиков. Увы, этими схемами незаконный трансграничный провоз людей и товаров далеко не исчерпывается.
В сегодняшнем мире контрабанда и незаконная миграция являются крупным и быстро развивающимся бизнесом. Наибольшие масштабы он принял на границах бедных стран и богатых – в первую очередь Мексики и США. Это основной маршрут мировой трансграничной наркоторговли, общий объем которой оценивается в 450-750 миллиардов долларов в год. Обладая бюджетом таких размеров, контрабандисты используют летающие дроны и строят многочисленные дизель-электрические подлодки с запасом хода более 12 500 километров и корпусами из углепластика, покрытого кевларом, серьезно затрудняющим гидро- и радиолокационное обнаружение.
В последние годы на этом фронте резко активизировались и страны, ранее бывшие обеспеченными, а ныне находящиеся на грани уничтожения, вроде Ливии. Число беженцев из Африки в Грецию и Италию только за пять месяцев 2015 года превысило 100 000 человек. Все это делает борьбу с незаконным пересечением границ настолько важной, что к берегам Ливии уже направлены флоты стран ЕС. Тем не менее, уже сейчас ясно – нужны принципиально новые решения, ибо на базе существующих технологий многого достичь не удастся.
Ключевой проблемой здесь является то, что средства, которые государственные органы используют для борьбы с контрабандистами – традиционно для госорганов – очень дороги. В то же время предельно упрощенные средства контрабандистов часто, напротив, дешевы и массовы. К примеру, для борьбы с контрабандной марихуаной на мексиканской границе с 2009 года США используют шесть разведывательных БПЛА Predator, по наводке которых в год конфискуют более 20 тонн этого вещества. Однако закупка этих аппаратов обошлась в 20 миллионов долларов за штуку, а с учетом стоимости эксплуатации конфискация одного килограмма стоит в 100 раз дороже самого продукта. К тому же в ответ на усиление воздушной разведки пограничников картели начали массовое строительство трансграничных туннелей, многие из которых достигают сотен метров в длину и оснащены электрифицированными узкоколейными железными дорогами.
Аналогичные проблемы преследовали и попытку Boeing разрабатывать SBInet (свернутую в 2010 году) – систему из башен, отстоящих друг от друга на 2 километра и оснащенных недорогими камерами и радарами. Однако компания, привыкшая к бюджетам оборонного ведомства, потребовала за каждую башню 14 миллионов долларов. При распространении такой защиты на всю границу между США и Мексикой потратить пришлось бы более 20 миллиардов, при этом система также не способна отслеживать рытье туннелей.
Фотография: Wikimedia Commons
Чтобы бороться с постоянно растущими в числе туннелями, пограничные части США используют роботов. Вызвано это тем, что ширина проходов в них почти всегда менее 90 сантиметров, — для перемещения контрабанды там используются электрифицированные мотоциклы, поставленные на рельсы. Такая малая ширина поддерживается специально, чтобы затруднить стражами порядка с американской стороны исследование этих туннелей.
Поэтому в США с 2012 года активно применяются питаемые по кабелю роботы Versatrax 300 VLR, весом в 25 килограммов. Они используют адаптируемое гусеничное шасси, набор камер и манипулятор. Хотя длина их кабеля составляет 2,1 километра, иногда возникает нужда в повышенной автономности, и тогда пограничники используют 8-килограммовые аккумуляторные Pointman Tactical Robot, являющиеся модификацией саперных роботов, используемых в Армии США. Это телеуправляемые колесные роботы, качество камер которых достаточно для того, чтобы обнаруживать человеческие следы в канализации, чаще всего ведущие к одному из наркотуннелей.
Versatrax 300 VLR