BMW X5 xDrive40e стал первым «подключаемым» гибридом в модельном ряду баварской компании. Под его капотом прячется гибридная установка из бензинового мотора с электродвигателем, с помощью которой немцы попытались доказать, что удовольствие от вождения можно получить без особого ущерба для окружающей среды. Получилось?
Компания BMW считает модель X5 не каким-то там рядовым кроссовером, а целым основателем сегмента автомобилей класса SAV (Sports Activity Vehicle) — «спортивно-активных», а не «спортивно-утилитарных». Впрочем, как его ни назови, третье поколение «икс-пятого» в кузове F15 выглядит всё так же круто и вместе с тем узнаваемо — с момента появления на рынке в далёком 1999 году BMW Х5 трудно спутать с другими автомобилями.
С каждым новым поколением Х5 выглядел всё агрессивнее, сохраняя подтянутый силуэт, короткие свесы и длинную колёсную базу. У нынешнего, например, изрядно выросли фирменные «ноздри», которые теперь касаются фар. Они, кстати, заметно вытянулись по горизонтали, а двойные круглые прожекторы дизайнеры подрезали по нижней кромке, накрыв их сверху «бровями» указателей поворота.
В переднем бампере можно заметить специальные вертикальные отверстия для снижения сопротивления воздуха: они направляют набегающий поток в зону колёсных ниш, где выходящий через «жабры» в передних крыльях воздух снижает неблагоприятные с точки зрения аэродинамики завихрения. Сбоку рельеф кузову придаёт линия выштамповки, которая поднимается от фар через дверные ручки и заканчивается у фонарей.
Есть, правда, и замечание: Х5 смотрится здорово только на больших колёсах — никак не меньше 20 дюймов. Иные диски в массивных арках кажутся крохотными. Автомобиль построен на платформе предшественника поколения Е70 — благо, она получилась у баварцев на редкость удачной. Колёсная база и колея «икс-пятого» остались прежними, схема подвесок тоже не изменилась — двухрычажка спереди и многорычажка сзади, но у них пересмотрена геометрия, а пружины и амортизаторы теперь с другими настройками.
Конечно, ходовая часть стала легче, а в целом, благодаря алюминиевому капоту и пластиковым передним крыльям, Х5 сбросил почти 100 килограммов по сравнению с прежней моделью. Причём кузов одновременно стал на 6% жёстче! Система xDrive с многодисковой электронноуправляемой муфтой в приводе передних колёс и раздаточной коробкой распределяет тягу по осям в зависимости от условий движения, но клиренс уменьшился с 222 до 209 миллиметров.
Ещё более заметно изменился интерьер — в духе современных BMW. Правда, наслоение горизонтальных поверхностей немного смущает, хотя дизайнеры уверяют, что таким способом они подчеркнули ширину передней панели. Посреди неё — большой сенсорный дисплей диагональю 10,25 дюйма. Графика мультимедийной системы у баварцев, пожалуй, на сегодняшний день лучшая в автомобильной индустрии — качество прорисовки элементов меню высочайшее, картинка с камер кругового обзора выше всяких похвал.
А вот в чём BMW отстаёт от конкурентов, так это в части контурной подсветки салона — вернее, в количестве её цветов. Сегодня, когда Mercedes-Benz предлагает шесть с лишним десятков цветов, девять кажется слишком уж маловато. Но сиденья шикарны! Профиль оптимален, боковая поддержка имеется, диапазон регулировок огромен. А поясничный упор правильный и в нужном месте. Жаль, что подстаканники далеко, а обод рулевого колеса тонковат.
Задние сиденья можно перемещать в продольном направлении на 80 миллиметров и наклонять спинку на 10 градусов. Так как это «спортивный автомобиль для активного отдыха», их спинки можно и вовсе сложить в пропорции 40:20:40, разом увеличив объём багажника с 500 до 1720 литров. В карманах передних дверей найдётся место для 1,5-литровых бутылок, в задних — для литровых.