«Шестёрка» BMW раньше представляла собой купе и приземистый седан Gran Coupe, но потом баварцы перетряхнули фирменные индексы и в результате шестую серию теперь олицетворяет... лифтбек, ранее известный как «пятёрка» Gran Turismo. Чем же он обязан повышением на одну ступень в иерархии?
На самом деле, у самых интересных моделей BMW теперь будут чётные индексы, а нечётные решено оставить каноническим седанам и универсалам. Ну, с некоторыми исключениями, не без этого. Однако новая «шестёрка» Гран Туризмо, которая в прошлой жизни была «пятёркой» в кузове F07, отлично вписалась в эту классификацию: ведь теперь это действительно больше, чем пятая серия, но всё же чуть меньше, чем седьмая. Правда, купе и седан Гран Купе из прежней линейки «шестёрок» для этого пришлось повысить аж до «восьмёрки». Их мы увидим чуть позже, а новая 6 GT в кузове G32 — вот она, уже здесь.
Колёсная база в длину насчитывает 3070 миллиметров — на 105 длиннее, чем у седана пятой серии и точь-в-точь как у короткобазной «семёрки». Немудрено, ведь 6 GT построена на той же модульной платформе CLAR. Внутри это почти «пятёрка», но дверные карты здесь собственного дизайна — с горизонтальными подлокотниками и без ручек. И, конечно же, двери по-прежнему без рамок! Двигатели, коробки передач — по технике здесь всё то же самое. Кроме подвески. Если на «пятёрке» она не бывает пневматической, то здесь — запросто. Задняя досталась от универсала пятой серии, а передняя — и вовсе от «семёрки».
Она позволяет регулировать дорожный просвет нажатием кнопки: можно приподнять автомобиль на 20 миллиметров относительно базового уровня, а можно опустить на 10 мм. На скорости свыше 120 км/ч или в режиме Sport лифтбек станет на сантиметр ближе к дороге самостоятельно — тогда же, кстати, выдвинется и задний спойлер. Если только ему не помешают снег и лёд, что постоянно происходило у меня. В отличие от нескладно сложенного предшественника, дверь багажника у «шестёрки» Гран Туризмо цельная.