В предыдущих текстах мы познакомились с двумя самыми известными гонками беспилотников. Сначала мы разобрались, зачем DARPA Grand Challenge понадобилось проводить три гонки подряд, а потом – как гонки Roborace меняют представление об автоспорте, соединяя в себе реальную и виртуальную среду. Сегодня же расскажем, зачем беспилотникам нужно соревноваться между собой.
Кого должен сбить беспилотный автомобиль в безвыходной аварийной ситуации — пожилого человека или беременную женщину? Ребенка с собакой или кого-то похожего на воришку? Или врезаться в бетонное ограждение, чтобы спасти пешеходов, но рискнуть пассажиром? Примерно такие вопросы возникают в публичных обсуждениях, когда речь заходит об этике беспилотных автомобилей. Но давайте разберемся, что на самом деле делают, когда пытаются научить беспилотник морали.
Первый долларовый миллиардер в истории человечества, Джон Рокфеллер, начал работать еще в 7 лет, а в 13 он уже накопил достаточно средств, чтобы одалживать их под процент. Этот человек знал, как обращаться с деньгами, но при этом, был равнодушен ко многим дорогим вещам: одежде, алкоголю, еде. Однако благодаря его деньгам человечество получило множество важных разработок, например, пенициллин. В чем же был секрет этого человека?
Представление о том, что человеческий фактор – главный виновник ДТП, стало сегодня общепринятым. Его разделяют автопроизводители, ГИБДД, чиновники. И, конечно, в этом убеждены многие разработчики беспилотных автомобилей: Яндекс, Baidu, Waymo. Однако публичные высказывания на этот счет не приводят никаких аргументов в защиту этого представления. И потому мало известно о том, кем, когда и как были проведены подобные исследования. В этой статье хотелось бы рассказать о том, как появилось представление о человеческом факторе, как оно делалось все более и более популярным, какая модель дорожной ситуации вшита в это представление и какая критика существует сегодня.
Не секрет, что беспилотные автомобили предполагают полный отказ от человеческого водителя. Крупнейшие компании, занимающиеся разработкой полностью автоматизированных автомобилей (например, американские Waymo или Cruise), уже не первый год тестируют свои автомобили «без поддерживающего водителя» на дорогах общего пользования: салон пуст, а автомобиль двигается самостоятельно. Где еще можно найти тень человека в беспилотных автомобилях, если внутри — пусто? Ответ приходит со стороны разработки.
COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND
